Desde Italia nos llega esta competición FAI 2. Del 17 al 20 de Julio de 2014, el Aeoclub Vestina – Volandia, en colaboración con el Club de Vuelo Libre Monte Gemmo, organizarán esta competición internacional, en la zona de los Apeninos más cercana al mar. Buenos paisajes, buena comida…
Más información aquí: http://www.trofeotrepizzi.com/
Hola a todos,
Como sabéis, este año hemos ofrecido por primera vez algo que desde siempre se ha demandado por parte de socios y pilotos en general: Un seguro de accidentes y RC.
La acogida ha sido increíble, superando con creces nuestras más optimistas expectativas… Tanto, que empieza a exceder nuestra capacidad organizativa al respecto.
Por ello, hemos decidido cerrar el cupo de admisión de nuevos asegurados por este año.
Seguiremos trabajando con este tema, a ver si con el volumen actual de asegurados, mas los potenciales, podemos conseguir mejorar coberturas, o ampliarlas… Cosas que comunicaremos a su debido tiempo.
GRACIAS a todos por apoyar este proyecto, por creer en él, por interesaros… Sin vosotros (sin todos nosotros en conjunto), AVLE NO ES NADA…
Por último, aunque cerramos el cupo de asegurados (este año), no quiere decir que no puedas asociarte si no lo has hecho; Son doce euros, una semilla para contribuir a que germine esta idea…
Estamos en contacto; escríbenos a info@avle.org si tienes cualquier consulta o inquietud.
¡Felices vuelos!
El Club Vuelo Libre Alhama celebra su Festival de Parapente los días 17 y 18 de mayo en Alhama, Murcia.
El día 17 habrá también carrera paramontaña.
Más información en su blog:
| Gracias a la iniciativa de nuestro socio Leo, se ha creado la LIGA DE DISTANCIA AVLE junto con la de XCRIOJA.Desde ahora mismo puedes meter tus vuelos en la liga AVLE, solamente tienes que ir al enlace, darte de alta (si no estás ya en Leonardo), y en Clasificaciones—xc AVLE irás viendo tu avance…¡A ver quién es el ganador! 😉 | |
| http://www.xcrioja.com/leonardo/index.php?name=leonardo&op=competition | |
Durante la Asamblea General de la EHPU, nuestros compañeros belgas nos trasladaron una queja de los voladores de ala delta, que aunque hablan fundamentalmente de Annecy (Francia), creemos que es extrapolable a cualquier sitio en donde vuelen parapente y alas delta. De principio, a nosotros en España se nos ocurre Arcones como un sitio donde puede pasar algo similar algunas veces.
En AVLE opinamos que la mayoría de las veces, ambos grupos de voladores nos entendemos y sabemos convivir, y que los enfrentamientos vienen cuando el “cazurro” de turno intenta imponer su ley sin razonar… A vosotros, ¿Qué os parece?
En resumen, esto es lo que los belgas expusieron:
-Los pilotos de ala delta piden a los de parapente que se conciencien, cuando vuelan junto a alas delta, que estas últimas son menos maniobrables (los pilotos de parapente deberían de volar una ala delta para entenderlo), y por tanto deberían de dejar suficiente espacio para que las delta puedan girar con seguridad, especialmente en ladera.
-También piden que los parapentes se conciencien que cuando se hace campa en la toma, para la aproximación y planeo final de las delta esto supone un serio obstáculo e interfiere muy seriamente.
-Para Annecy (aunque puede valer para cualquier sitio), se pide que se deje de hacer campa en la toma cuando un ala delta se aproxima, y evidentemente, menos aún en la zona reservada para deltas. Siempre se puede hacer campa en otros sitios alternativos, o ser muy escrupulosos a la hora de dejar de hacer campa cuando un ala se acerque.
-Standarized European Rules of the Air (SERA):
Entra en vigor el 4 de Diciembre de 2014. Se trata de una norma que regulará el espacio aéreo a nivel europeo.
Entre varias cosas, en ella se habla de que en vuelo visual no se puede volar a menos de 300 metros de altura respecto al suelo por encima de núcleos de población, y a menos de 150 metros de altura en el resto. Es decir, no se podría por ejemplo hacer ladera… ni volar en sitios bajitos, en costa, con casas cerca…
Esta norma es una recomendación, es decir, cada país luego podrá adaptarla, pero existe la creencia de que muchos legisladores (en nuestro caso, Aviación Civil), aplicarían la norma sin más, sin estudiar el impacto en las diferentes disciplinas de vuelo, entre ellas, nosotros.
Se decide crear un grupo de trabajo para presentar opciones a esto, proponiendo alturas adaptadas a nuestras actividades.
-Nueva clase de velas Competición propuesta por la CIVL.
Dos delegados de la CIVL nos expusieron la nueva clase de competición que han elaborado. Básicamente, se trataría de:
-Tomar la actual homologación EN 926-1 y EN 926-2 como base.
-Adicionalmente a ellas, limitar la velocidad máxima a 65 KM/h.
-Adicionalmente, restringir el alargamiento plano al máximo que se admite en la homologación EN al 31/12/2013, que es 7,9.
-Adicionalmente, colocar limitadores en las bandas que impidan que los pilotos puedan sobrepasar la velocidad máxima certificada.
-Adicionalmente, requerir para cada modelo diferentes tallas, que cubran un amplio rango de pesos, y a tiempo antes de eventos de categoría 1.
-Requerir que los tests de carga (máxima y sostenida) sean realizados una vez por cada modelo (según elija el fabricante, y siguiendo la norma EN926-1)
-Permitir tests de rotura de líneas para cada talla de cada modelo.
-Saltarse los tests en vuelo irrelevantes para velas de esta categoría (Ej. Orejas, bandas B…)
-En los tests de plegadas, disminuir el tiempo de reacción del piloto a 2 segundos.
-Adicionalmente, se requerirá realizar tests en vuelo a máximo peso de la vela usando arnés de competición.
-Requerir que el manual de usuario contenga información adicional sobre la operación y mantenimiento del parapente.
Como se puede imaginar, este punto dio mucho que hablar. Lo primero de todo, es que esta homologación sería “homologación CIVL”, no EN, porque el proceso para ello es, mínimo, tres años.
Al oir eso, varios países declararon que eso sería dejarlos automáticamente fuera de la posibilidad de organizar eventos de categoría 1 en sus países, ya que se exige que todo material esté certificado EN.
Después de varias discusiones, aceptamos esta clase, relajando la norma EN, aunque dejando claro que en caso de menoscabar en lo más mínimo la seguridad del deporte, retiraríamos nuestro apoyo.
-IPPI card.
Se vuelve a recordar la importancia de la tarjeta IPPI, única forma a nivel internacional de reconocer el nivel de vuelo de cada piloto. En algunos países ya es obligatorio para volar allí.
-Nuevo presidente.
Noruega es el nuevo país presidente de la EHPU en 2014, y su presidente, Arne H Hillestad.
La mayoría de nosotros, no sólo practicamos los deportes de vuelo libre, sino que, además, practicamos otros muchos.No es tarea fácil, en estos tiempos sobretodo, el estar asegurado para cada uno de ellos.
AVLE tiene la opción de contratar, para el 2014, un seguro multideporte que cubre gran cantidad de actividades deportivas, tanto por aire, como tierra y mar.
Para los socios de AVLE, se ofrece la posibilidad de contratar las pólizas de RC y Accidentes, incluyendo, como decíamos, la cobertura de una gran variedad de deportes, por un importe total de 55 €, que también incluye la cuota AVLE 2014.
Por cierto, los que ya fueran socios en 2013, tendrán un descuento de 12 €, en agradecimiento a su fidelidad.
Con este importe, se paga la cuota de socio de AVLE, de 12 €, así como la inclusión como asegurado en las pólizas de Accidentes y Responsabilidad Civil, y los gastos que surgen por al gestión. Leer más
