Carta abierta a pilotos de parapente y ala delta

Estimados compañeros de vuelo:

 -¿Os imagináis una Federación Española de Vuelo Libre que fomente nuestro deporte y nos proteja ante legislaciones restrictivas que ponen en peligro el vuelo libre?

 -¿Os imagináis una Federación Española de Vuelo Libre que vele por sus  pilotos, por sus intereses, por su desarrollo, seguridad, formación continua apoyando a las escuelas y  clubes en sus facetas didácticas y que dé apoyo y ayude a sus pilotos de competición?

 -¿Os imagináis una Federación Española de Vuelo Libre ayudando a las federaciones territoriales de vuelo libre a invertir tiempo y recursos en mejorar accesos a despegues,  a acondicionarlos, señalizarlos y que elabore una guía a nivel nacional con todas las zonas de vuelo del país disponible en su web y en las oficinas de Turismo, como una actividad deportiva más, mediando en posibles litigios o problemas en zonas de vuelo con los dueños de los terrenos, con legislaciones o en problemas de cualquier otra índole?

 -¿Os imagináis una Federación Española de Vuelo Libre que negociara un seguro común para todos los pilotos que permitiera abaratar el precio de las licencias?

 -¿Os imagináis una Federación Española de Vuelo Libre que unifique criterios en todas las escuelas a nivel nacional para obtener titulación de piloto, de jueces, de pilotos de tándem, etc? Punto que por cierto, la EHPU (Unión Europea de Ala Delta y Parapente) va a empezar a requerir en breve a todos los miembros… Un temario único a nivel europeo, mismos criterios de examen …

 -¿Os imagináis una Federación Española de Vuelo Libre que facilite a todos los pilotos la IPPI Card (International Pilot Proficiency Information? En un futuro cercano, será el único carnet válido para volar en Europa; si vas de turismo al extranjero, tendrás que tenerla…

 -¿Os imagináis una Federación Española de Vuelo Libre, dependiendo directamente del Consejo Superior de Deportes, sin la RFAE por medio, sin compartir federación y recursos con distintas modalidades deportivas que nada tienen que ver con el vuelo libre?

 -¿Os imagináis una Federación Española de Vuelo Libre luchando junto a las demás federaciones de vuelo libre europeas por defender  nuestro deporte de la mano de la EHPU(Unión Europea de Ala Delta y Parapente)?.

 La Asociación de Vuelo Libre española (AVLE) representa a España en dicho organismo, sencillamente, porque hemos sido los únicos que “hemos abierto la puerta” del diálogo con ellos, y ellos nos han visto como el colectivo de pilotos más representativo en España. Colaboramos con las federaciones de vuelo libre europeas en temas de legislación, espacios aéreos, seguridad, homologaciones, búsqueda de seguros comunes….

 Todo esto que en principio parece utópico, en Europa es algo normal, es parte de la filosofía de vuelo.

 Por esos motivos, y muchos otros más, desde AVLE estamos convencidos de que tenemos que unirnos AHORA, organizarnos, estructurarnos y presentar el resultado al Consejo Superior de Deportes para intentar conseguir una FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE VUELO LIBRE.

 AVLE nació para luchar por este objetivo. AVLE no tiene ningún otro interés que luchar por el bien de los pilotos en busca de este objetivo. El día que se consiga, AVLE dejará de existir. AVLE pasaría la pertenencia a la EHPU a esa Federación Española de Vuelo Libre. Pensamos que con el cariz que las cosas están tomando en Europa, España no puede permitirse el lujo de no pertenecer a ella.

 Desde AVLE, pensamos que la mejor forma de poner en marcha este proceso es que individualmente los pilotos enviemos a nuestros clubes algo tan sencillo como un correo electrónico con copia a AVLE (info@avle.org)  para que estos soliciten a su vez a las federaciones territoriales una reunión de todos para culminar dicho objetivo. En AVLE nos comprometemos a coordinar  todo este cauce de solicitudes, con la meta final de unir a todos los pilotos, clubes, asociaciones a través de las federaciones territoriales en una reunión conjunta para debatir y en su caso llevar a cabo esta idea.

 Por tu parte, como piloto, puedes ayudar difundiendo esta carta entre tus colegas y amigos de vuelo. Tú eres quien mejor puede extender esta idea…

 Estamos abiertos a cualquier sugerencia, por supuesto. Si quieres aportar ideas, opiniones, etc, contáctanos en info@avle.org

 El futuro es AHORA…

 Asociación de Vuelo Libre Española

 Mayo 2015

Descárgate la carta en formato PDF—-> carta abierta y distribúyela entre tus conocidos, clubes, Federaciones Territoriales…

Hola a todos…

El pasado 31 de Enero se celebró la reunión general de la EHPU.

Como sabéis, AVLE representa al Vuelo Libre de España en este importante organismo, siendo el vehículo que todos tenemos (y tú también, que ahora mismo estás leyendo estas líneas), para defender nuestros derechos y servirnos de ayuda mutua en la complejidad de Europa.

Asimismo, la EHPU tiene un importante papel ante la CIVL y la AFNOR, interviniendo con voz y voto en asuntos tanto normativos como de homologación de nuestros equipos.

Dicha reunión transcurre durante un intenso fin de semana, en el que como os podéis imaginar, se debate un amplio número de temas.

Seguidamente, os resumimos los puntos más importantes que allí se trataron. Es bueno que todos sepamos “qué se cuece” dentro de la EHPU…

-Se ha hablado de los principales asuntos que aparte de los cotidianos, han surgido durante 2014:

Carta de soporte a Austria. Las autoridades austriacas están intentando endurecer los requisitos y licencias para poder volar allí (Afecta a austriacos y cualquiera que vaya allí a volar). Les hemos expuesto nuestros motivos para que esa ley sea más permisiva.

Carta de soporte para APCO. El fabricante israelí se puso en contacto con nosotros pidiéndonos ayuda, ya que las autoridades israelíes pueden clasificar sus productos como “de doble uso” (civil y militar), lo que automáticamente impediría su exportación, significando el cierre de la fábrica. Realizamos un escrito pidiendo a las autoridades una reconsideración de la situación.

Carta de soporte a Eslovenia. Como ya os informamos anteriormente, las autoridades eslovenas pretendían que toda aeronave (parapentes y alas delta incluidos) pasasen por un registro legal, algo parecido a como se trata a los ultraligeros, por ejemplo. Nosotros presentamos una carta de apoyo, y gracias al trabajo de la SSFA (Asociación de Vuelo Libre Eslovena), se va a revisar dicha ley. Por lo pronto, la han dejado en suspenso hasta 2016, por lo que todos podemos volar allí en 2015.

La PMA ha elaborado un censo de pilotos de parapente y paramotor a nivel mundial. Se puede consultar aquí: http://www.p-m-a.info/news/article/pma-research-numbers-of-paraglider-pilots-worldwide.html

 

-Se nos está pidiendo que cada país envíe una estadística de accidentes, detallando los fatales… Ardua labor, pero nos permitiría llevar una estadística seria a nivel europeo.

-Se insiste en potenciar la IPPI card como carnet válido al menos en Europa. Ciertamente, muchos países se empiezan a tomar en serio la cualificación o no de los pilotos que vuelan en sus zonas (indistintamente de si son nacionales o extranjeros). La IPPI Card se perfila como la forma más seria de demostrar  conocimientos y experiencia, y la tendencia es que sea el “visado” que nos permita volar cuando vamos de vacaciones a otros países…

 

-Ya metidos en el siempre espinoso asunto de las homologaciones, se han destacado estos puntos como preocupantes, y que tendremos que revisar:

Excesivo rango en la homologación EN B. Hay velas con exigencia de vuelo “C”, pero que la homologación ha calificado como “B”. El espíritu de la homologación B es el de una vela para todos los públicos, desde una salida de escuela, hasta primeros pasos en cross. Y hay velas indudablemente no aptas para gente con poca experiencia.

Excesivas diferencias en los resultados de los tests dependiendo de la casa de homologación que los pase.

Debe de haber un cambio en la mentalidad de los pilotos. Se debe de asumir que las homologaciones EN A y EN B son suficientes para la gran mayoría de los pilotos, esos que vuelan por placer y no compiten. Ese trabajo es responsabilidad de todos, desde escuelas y vendedores, hasta conversaciones de amigos en despegues… Una EN C exige un pilotaje que quizá supere al piloto que “cuelga” debajo…

Los fabricantes deben de homologar con coherencia sus velas para adaptarlas al público de destino. Es, en última instancia, por donde debe de empezar el proceso. Se deben de evitar las “máquinas calientes accesibles a todos los públicos”, por así llamarlas.

-Respecto a la homologación CCC (Competición):

Se ha probado por primera vez en Roldanillo y en general, todos (fabricantes, homologadores, organizadores de las pruebas y pilotos) están satisfechos con el resultado. Aun así, se ha visto que es complicado el tomar correctamente medidas de las cotas de las velas, así que se ha tomado la decisión de editar un vídeo (público) para que todo el mundo sepa el procedimiento correcto de medición y cada uno pueda verificar su propia vela.

El único “pero” es revisar la definición de los limitadores de las bandas para el acelerador.  Su texto actual puede quedar expuesto a interpretaciones…

Hay que revisar el rango de pesos. Implicaría más tallas, lo que a los fabricantes les resulta gravoso económicamente.

Debido al número de competidores, se están viendo situaciones peligrosas debido a “bandadas” de pilotos demasiado juntos entre ellos. Hay que corregir eso urgentemente. Para ello, hay que poner de manifiesto que la CCC solamente se encarga de la homologación de las velas. Hay un segundo paso: Es imperativo hacer una labor de educación de los pilotos, y de los organizadores de las pruebas en las competiciones.

 

-Otros asuntos:

Durante este 2015, el país presidente de la EHPU es Portugal (Antonio Fernandes es el nuevo presidente). Este cargo se renueva anualmente, cambiando de país.

Seguro de accidentes/RC. Se tiene una oferta de una compañía que aceptaría vuelo libre + competición para todos los miembros de la EHPU. Estamos en negociaciones con ellos. Si la cosa va a “buen puerto”, os informaremos puntualmente.

También hubo una presentación de la EAS (Deportes Aéreos Europeos), un organismo al que la EHPU pertenece y que se dedica a la defensa de nuestros intereses frente a la legislación internacional de Aviación Civil (EASA). Como ellos mismos dicen, su principal labor es conjugar la mayor demanda de protección por parte de la aviación comercial, con la mayor demanda de libertad por parte de la aviación deportiva. Delicado trabajo…

 

A grandes rasgos, estos fueron los puntos más interesantes que se debatieron. Quizá nos ha quedado el resumen un poco extenso, pero condensar un fin de semana entero de reuniones, no es fácil… Te agradecemos si a pesar de todo has llegado hasta estas líneas. Eso quiere decir que amas el vuelo al menos tanto como nosotros, y que te preocupa saber qué “se cuece” en Europa… Porque nos afecta también.

Te recordamos una vez más que AVLE es tu voz en Europa. Tenemos mucho que decir, y si tú también quieres decir algo, nosotros somos tu “altavoz”… Contacta con nosotros en info@avle.org

¡Gracias por leernos!

Hola a todos,

En Eslovenia están teniendo problemas los pilotos de vuelo libre.

Por desgracia, las autoridades de ese país han publicado una ley de navegación aérea, según la cual toda aeronave que vuele en Eslovenia deberá de estar registrada en dicho país.

Eso aplica a todas las aeronaves, incluyendo parapentes y alas delta.

Nuestros compañeros de la SSFA (Asociación de Vuelo Libre Eslovena) están en serias conversaciones con dichas autoridades; por el momento, han conseguido que contemplen o el suspender dicha norma durante dos años con el fin de evaluar mejor los impactos, o adaptar la norma a lo que se hace en el resto de Europa.

La resolución definitiva será dentro de dos semanas.

Nosotros, desde la EHPU, apoyamos a la Asociación Eslovena en defensa de nuestro deporte, y deseamos de todo corazón que esta absurda norma sea eliminada. Primero, por el vuelo libre en Eslovenia (con zonas de vuelo impresionantes), y desde luego, porque cosas así pueden expandirse a otros países que se preocupan más en recaudar que en legislar cabalmente el vuelo libre (y ahí, por desgracia, es de lo que tenemos cierta preocupación en AVLE conociendo a nuestros legisladores).

El próximo fin de semana tendrá lugar en Oslo la reunión anual de la EHPU, en la que se tratará este tema, entre otros. Os tendremos informados de los puntos principales que se traten en dicha reunión.

Por último, os adjuntamos un video que fue emitido en la televisión nacional eslovena, referente a esta ley. Está subtitulado solamente en inglés, algo es algo.

Un saludo y a ver cómo se desarrollan los acontecimientos…

Buenas tardes, os informamos de que ya tenemos disponible el formulario para darse de alta para el nuevo curso 2015

Para proceder a rellenarlo podéis hacerlo siguiendo este enlace: «Asóciate 2015»

Os recordamos que existen dos modalidades para asociarse a AVLE, como «solo socio» o como «socio + seguros»,en definitiva se puede ser socio de AVLE y no optar por acogerse al seguro, pero si se desea acogerse al seguro es imperativo ser socio de AVLE.

Estos son los precios de ambas modalidades:

• solo socio: cuota anual 2015 de socio 15 euros
• socio + seguros: cuota anual 2015 de socio 15 euros + seguros 61 euros Total 76 euros

¡¡¡ MUY IMPORTANTE !!! Indicad vuestro nombre en el concepto de la transferencia para poder identificarla sin problemas.

El ingreso de la cuota podrá hacerse vía trasferencia o pagando Vía PayPal a la cuenta de AVLE: info@avle.org , para esta posibilidad hay que tener en cuenta que PayPal nos cobra una comisión de «dos euros» en cada movimiento, por ello hemos acordado que en el momento del pago los que hayáis elegido «socio + seguro» debéis incluir dos euros más a la cuota resultante, así al hacer el pago vía PayPal deberé ingresar 78 euros.

PAGAR CON PAYPAL AQUÍ

Solo nos queda desearos que paséis unas felices fiestas, las que nos quedan por delante, y tengáis una gran salida y entrada de año.

«Curso de Primeros Auxilios en condiciones de extremo aislamiento»

Hola,

El pasado 13  de Septiembre tuvimos, a cargo del Dr. Ulloa, de Ulloa de Salvamento, dicho curso.

Fueron diez horas lectivas, intensas pero interesantísimas y amenas. A todos nos quedó claro lo importante que es dar un soporte vital básico a alguien que ha tenido un accidente. También nos quedó claro cómo mover a un accidentado, y cómo NO moverle…

Realmente un curso imprescindible para cualquiera que realizamos actividades al aire libre. Más aún, opinamos que debería de ser parte de cualquier temario de cualquier escuela de vuelo…

Os dejamos algunas fotos de las prácticas: