Nos llega una petición desde algunos de nuestros compañeros de vuelo libre de Andalucía, algunos de ellos socios de AVLE y miembros de algunos Clubes de la zona, así cómo desde la FEADA, Federación Andaluza de los Deportes Aéreos, en relación con una petición que se ha creado en Change punto Org, y que va dirigida a la protección de la Dehesa de Tablada, en Sevilla, en dónde estuvo un aeródromo en el pasado siglo XX. Nos piden estos compañeros de vuelos, que por favor movamos entre el resto de nuestros socios la petición creada en esta plataforma, y por eso os la compartimos desde aquí. El enlace es el siguiente:

Salvemos la Dehesa de Tablada: únete al Manifiesto por una Tablada Verde y Pública

Lo compartimos para que quien quiera informarse sobre esta iniciativa de la Dehesa de Tablada pueda hacerlo y obrar en consecuencia. Recordad que estamos siempre abiertos a difundir noticias que de una u otra forma tengan que ver con el mundo del vuelo libre y que nuestros socios quieran que les demos publicidad, tal y cómo hacemos con este asunto.

Parapentes EN C probados con líneas de plegado adicionales

En febrero de 2022, el Grupo de Trabajo 6 (WG6) del Comité Europeo de Normalización (CEN) publicó una modificación de la «Norma de características de seguridad de vuelo de los parapentes» (EN 926- 2) que supuso un cambio potencialmente significativo en la forma de probar determinados parapentes.

Las velas de las clases EN-A, B y D probadas según la norma modificada no se ven afectadas en gran medida, aunque merece la pena señalar que el método que los pilotos de pruebas EN utilizan para inducir plegadas se ha aclarado y definido con mayor precisión.

El cambio significativo se produce en la clase C. Ahora los fabricantes pueden presentar un ala para las pruebas de la clase EN-C con «líneas de plegado» instaladas para permitir las pruebas de plegadas asimétricas y simétricas. Antes de esta modificación, cualquier ala que necesitara líneas de plegado para estas pruebas se clasificaba automáticamente como EN-D.

¿Qué es la norma EN 926-2?

La norma EN 926-2 permite a los pilotos obtener una impresión objetiva de la seguridad pasiva de un parapente. Se define como pasiva porque se trata de evaluar cómo puede responder la vela sin la intervención del piloto. La norma consta de 24 pruebas que deben ser realizadas por un centro de pruebas independiente. Además de probar las características de despegue, aterrizaje y vuelo estándar, hay pruebas para establecer la respuesta del ala a varias desviaciones del vuelo normal, por ejemplo, las pérdidas y las plegadas.

Como es imposible generar turbulencias de forma repetible, y lo que interesa es establecer un comportamiento repetible, las pruebas de vuelo se realizan en condiciones meteo benignas. Para simular el efecto de la turbulencia, los pilotos de prueba deben manipular el ala hasta provocar una plegada de una forma determinada, y luego observar cómo se recupera el parapente. Las respuestas del vuelo se miden en función de los criterios establecidos en las pruebas. En la mayoría de las pruebas, el parapente obtiene una letra de la A a la D, siendo la D la más exigente en términos de habilidades de pilotaje para volver al vuelo normal.

La clase final del parapente es la de la letra «más alta» que consigue en cualquiera de las pruebas. Si un parapente obtiene una «C» en una prueba y una «A» en todas las demás, sigue siendo un parapente de clase EN-C.

¿Por qué las líneas de plegado?

La necesidad de líneas de plegado para realizar algunas pruebas ha surgido cuando los fabricantes diseñan parapentes cuya disposición del suspentaje impide que las plegadas requeridas por la prueba EN se realicen de la manera descrita en la norma, incluso contando con los experimentados pilotos de prueba. Estas disposiciones de suspentaje se han encontrado más comúnmente en parapentes de alto rendimiento, particularmente en los conocidos como «dos bandas».

Los parapentes de dos bandas existen desde hace años y la mayoría de los principales fabricantes de parapentes tienen modelos de dos bandas en su gama. Dichas velas tienen dos bandas por cada lado. A diferencia de una configuración tradicional, en la que la banda delantera está conectada sólo a los suspentes del borde de ataque, en estos parapentes la banda delantera recoge los suspentes de las antiguas A y B del intradós del ala. La banda trasera recoge el resto del suspentaje colocado a lo largo de la cuerda. Esta banda trasera suele incorporar unas asas como medio de control alternativo a los mandos tradicionales (frenos), los cuales están fijados en el borde de fuga.

Los parapentes de dos bandas están diseñados para volar usando de forma activa el acelerador, por lo que el uso correcto de estos mandos puede tener una ventaja competitiva a velocidades más altas. La mayoría de las velas de dos bandas sólo pueden plegarse intencionadamente según lo prescrito en la norma EN 926-2 mediante el uso de líneas de plegado adicionales. Cuando las líneas de plegado son imprescindibles para lograr la geometría de plegado requerida por la norma EN 926-2, el fabricante proporciona un conjunto adicional de líneas que se fijan a unos puntos extra en el ala cerca del borde de ataque. Los pilotos de prueba utilizan estos cordinos, además de manipular los suspentes estándar, para lograr la geometría de plegado requerida, según la norma EN 926-2.

Históricamente, los parapentes EN-D de dos líneas tienen alargamientos elevados, muchos cajones, refuerzos complejos en su envergadura, perfiles de borde de ataque de morro de tiburón extremo y varillas en la cuerda para mejorar la rigidez estructural y la resistencia a plegadas a alta velocidad. Están diseñados para ser sólidos en vuelo, pero tienen reacciones potencialmente violentas ante turbulencias y errores del piloto. La recuperación del vuelo normal requerirá la intervención precisa del piloto. Como de todos es sabido, los parapentes de la clase EN-D, ya sean de dos bandas o de más, están destinados a pilotos muy experimentados que pueden pilotar con precisión sus velas en aire turbulento y que dominan las diversas habilidades SIV.

Con la introducción de las velas de dos bandas en la clase EN-C, gran parte de la tecnología utilizada en los parapentes de dos bandas de la clase D se incorporará a estas nuevas velas de la clase C. En AVLE damos por seguro que va a haber mucho interés por parte de los pilotos que puedan estar planteándose pasar de su EN-B «alta» a una EN-C de dos bandas, o quizás de una EN-D tradicional a una EN-C más predecible.

Para los pilotos que deseen aprovechar el rendimiento de las dos bandas con mandos de control en las bandas traseras, es importante tener en cuenta que:

  • Hay que entrenar la nueva forma de pilotar manejando dichos mandos de las bandas traseras y los frenos normales del parapente. Esto se debe de practicar inicialmente en aire tranquilo, recordando que una acción vigorosa o profunda del mando de las bandas puede provocar una pérdida.
  • Dependiendo de la disposición del suspentaje, las “orejas” pueden tener que ser iniciadas con los suspentes exteriores de la banda trasera en lugar de la delantera, así que es imprescindible consultar la guía del usuario del fabricante antes de intentar esta maniobra.
  • La configuración de dos bandas impide la técnica de descenso rápido usando las bandas B.
  • Hay que tener en cuenta que los mandos fijados a las bandas traseras pueden suponer un peligro adicional de enredos del suspentaje.

Plegadas y entrenamiento

Si quieres provocar plegadas según norma en un parapente probado con líneas de plegado, tendrás que instalar las líneas de plegado suministradas por el fabricante de tu parapente, de acuerdo con sus instrucciones. Esta complicación puede tentarte a dejar de practicar las plegadas. Sin embargo, dado que todos los parapentes pueden plegar, el entrenamiento es importante, y las plegadas deben seguir siendo practicadas – por ejemplo, durante un curso SIV -.

Creemos que vale la pena recordar a los pilotos (en particular a los que están considerando «subir» desde una clase inferior) que un parapente EN-C tendrá reacciones potencialmente dinámicas a la turbulencia y a los errores del piloto. Un piloto que elija un parapente EN-C debería tener varios cientos de horas/vuelos registrados, muchos de ellos en condiciones térmicas. Deberá ser experto en volar activamente, ser capaz de reconocer y anticipar la aparición de una plegada asimétrica, etc., y pilotar accionando los mandos apropiados y en el momento preciso para recuperar el vuelo normal.

RECUERDA: La clase EN de un parapente es sólo uno de los datos esenciales con los que debes contar para determinar qué nivel de parapente puede ser adecuado para ti. Lee atentamente la información del fabricante sobre el nivel de experiencia de pilotaje requerido para volar ese parapente (debería estar indicado en el manual de usuario, que suele estar disponible en la red). También se recomienda pedir consejo a un instructor o entrenador que conozca tu nivel de vuelo.

Sé honesto contigo mismo…

Os compartimos una información que nos acaba de llegar sobre el nuevo escenario de vuelo en la Duna de Pyla (o Dune du Pilat, como prefiráis).
Debido a la gran afluencia de pilotos y al incremento de accidentes y otros motivos (Vuelos saltándose normas básicas de seguridad, temerarios, etc), sumado a que la duna tiene mucha afluencia de turistas y un delicado ecosistema que hay que proteger, se han publicado nuevas normas, de las cuales la más importante es que a partir de ahora si vas en grupo (escuela, club, amigos, y máximo diez personas) es obligatorio registrarse antes en esta web:

Hemos recibido un aviso de seguridad de Woody Valley, al registrarse un caso de rotura con poca carga en una de las asas de paracaídas de X-Rated7. Avisan para sustituir las asas de paracaídas e instan a los propietarios a contactar con los distribuidores locales o nacionales para la sustitución gratuita de las mismas.

Toda la info en la imagen a continuación.

Woody Valley

Sentencia Madrid Parque Nacional del Guadarrama

Estimados socios, simpatizantes y pilotos en general:
Por fin tenemos sentencia firme sobre el Parque Nacional en Madrid. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid dictó sentencia el día 7 de octubre en respuesta a la demanda interpuesta por AVLE. El TSJM estima el recurso interpuesto por AVLE, anulando los artículos 49 y 38.1.x del PRUG, es decir, los relativos al vuelo sin motor. Además condena a costas a la administración, a diferencia del tribunal de Castilla y León. Pasado el periodo legal para recurrir al Supremo los abogados nos confirman que la sentencia es firme. En la web de AVLE (información a pilotos, descargar documentos) estará disponible próximamente la sentencia completa.
En resumen, en todo el territorio del Parque Nacional del Guadarrama quedan anulados los artículos referentes a la regulación del vuelo de aeronaves sin motor.Atención: al anularse la normativa del Parque Nacional (en lo referente al vuelo libre) vuelve a aplicarse la normativa vigente que hubiera con anterioridad al PRUG del PN. Es responsabilidad de los pilotos informarse; en Insignia puede consultarse la AIP (publicación de información aeronáutica).
En la web de AVLE, información a pilotos, hay un vídeo explicativo a vuestra disposición. Si se es sancionado por volar en una zona permitida por la AIP el piloto deberá presentar recurso. Hay parques regionales que prohíben ilegalmente el vuelo pero que no fueron recurridos en su momento por ninguna federación u otra entidad (Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, por ejemplo) con lo cual se corre el riesgo de ser sancionado.
Por último, en AVLE estamos comprometidos con el respeto al medio ambiente y, aunque la justicia nos da la razón, pedimos por favor que se intente hacer la actividad intentando causar las menos molestias posibles a las especies.
Saludos y grandes vuelos, y sobre todo seguros.
Para descargar la Sentencia Madrid Parque Nacional del Guadarrama, accede al área de descargas de AVLE.

ACTUALIZACIÓN:

Desde el día que tuvimos que escribir esta entrada para comunicar la situación por la Declaración del Estado de Alarma han cambiado muchas cosas. Nuestro país ha empezado a transitar por lo que se denomina desescalada a una nueva normalidad. Según un plan de fases en los que se distingue por territorios. La lectura del BOE nuestro de cada día es lo que toca. Y a él nos encomendamos cada fin de semana.

Todo lo que sigue ya no tiene ningún efecto. Según van cambiando las circunstancias vamos haciendo diferentes comentarios y/o interpretaciones a lo que nos dice el BOE. Tenemos una página de «Descarga de documentos» donde vamos dejando toda la documentación que vamos pergeñando a raíz de lo publicado o no en el BOE. Os remitimos a la misma para seguir al día. También a nuestra página en Facebook, donde intentamos comentar la actualidad más inmediata.

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Convocatoria Asamblea General Ordinaria 2018

Se convoca a los socios a la Asamblea General Ordinaria 2018 en la localidad de Arcones (Segovia) el día 17 de noviembre de 2018 a las 10 horas en primera convocatoria y a las 10:30 horas en segunda convocatoria.

Desde la Junta Directiva de AVLE os animamos a participar en la Asamblea de vuestra Asociación. La participación activa de todos los socios es fundamental para llevar a cabo los objetivos de la misma. AVLE es de sus socios y es por y para el vuelo libre, todos somos necesarios.

Convocatoria:

SE CONVOCA ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA EL DÍA 17 DE NOVIEMBRE DE 2018, EN LA LOCALIDAD DE ARCONES (SEGOVIA).
A LAS 10:00 en primera convocatoria, y a las 10:30 segunda convocatoria.

Orden del día:

  • Exposición por parte del presidente de la situación actual de AVLE y repaso a las acciones realizadas durante el ejercicio 2018.
  • Estado de cuentas.
  • Asamblea EHPU resumen del año de presidencia de la EHPU por parte de AVLE y repaso a las acciones realizadas durante el ejercicio 2018.
  • Propuestas para el ejercicio 2019.
  • Ruegos y preguntas.

Se ruega a quien vaya a asistir que nos lo notifique por correo a info@avle.org para elegir el local.

Madrid, a 17 de Octubre de 2018.
Quedamos a vuestra disposición en info@avle.org y socios@avle.org, en nuestra web, y en nuestro facebook https://es-es.facebook.com/avle.org.

Por una Federación (independiente) de Vuelo Libre Española.

Recibid un cordial saludo

Junta Directiva de AVLE

Durante el pasado fin de semana del 18 y 19 de agosto y por iniciativa de Ignacio Arévalo,  se llevó a cabo una actividad organizada por AVLE de toma de contacto con el vuelo de montaña, en Castejón de Sos. Consistió en dos charlas en las mañanas del sábado y domingo, para después subir a volar desde Liri, con dos pilotos guía. Dos jornadas de vuelo guiado que prometemos repetir…

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Llega ya el último día para acogerse a la Póliza colectiva de AVLE. El próximo 31 de Marzo cerramos el periodo de adhesión a la póliza, esto no significa que cerremos la incorporación de asociados de AVLE. Pasada esa fecha podrás asociarte a AVLE en la modalidad de socio sin seguro. AVLE como asociación principal en defensa del vuelo libre, promociona la práctica de parapente y ala delta en nuestro país. Representa a los pilotos de vuelo libre en el marco de la EHPU, en la que ostenta la Presidencia rotatoria este año 2018.

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La semana pasada tuvo lugar la Asamblea General de la EHPU en Eslovenia, a la que asistimos y en la que España, representada por AVLE, ha tomado el relevo de la Presidencia de la EHPU para este 2018.

Es un importantísimo reto el que afrontamos, evidentemente, y con el que esperamos establecer los vínculos necesarios tanto con el resto de países miembros de la EHPU, como con los diferentes organismos que están presentes o influyen en nuestros deportes: La Asociación de Fabricantes de Parapentes (PMA), la Federación Aérea Internacional (FAI), la European Air Sports… Y evidentemente, mantener las relaciones y estar atentos a las diferentes regulaciones  que provienen tanto de los diferentes organismos aéreos de cada nación, como de los que rigen conjuntamente a toda Europa (EASA, regulación y normativa de drones, medio ambiente…)

EHPU Slovinsko

EHPU Slovinsko

Aparte de esto, en esta asamblea cada país miembro expuso las problemáticas particulares; en nuestro caso, hicimos hincapié en la lucha que tenemos abierta actualmente con la legislación de los Parques Nacionales, entre otros asuntos que ya os contaremos con más detenimiento.

Este año, tenemos también el compromiso de activar y mantener una base de datos de accidentes e incidentes, idea fundamental e importantísima que os expondremos adecuadamente.

En fin, mucho trabajo por delante; muchos retos y muchas ganas para afrontarlos, también. Y gracias a vuestra ayuda y apoyo, estamos donde estamos. En la presidencia de la EHPU.

Os iremos actualizando esta aventura…